图为建设中的北盘江大桥

中国的大桥能够造的多高？北盘江大桥给出了答案，并且这座大桥还打破吉尼斯世界纪录，因为这座大桥的高度足足有200层楼那么高，面对中国建成世界第一高桥，也成功引起了全球的关注，国外纷纷投来不可置信的眼神，在这座大桥上开车，其实就像在云端上开飞机一样，十分刺激，这也吸引许多游客前来实地考察。

图为北盘江大桥

中国一直在国内进行大量的基础建设，而为了度过一些地质较为特殊的地区，中国也进行了一系列超级工程的建设，其中就包括了北盘江大桥，这座大桥坐落于北盘江上，规模非常宏大，桥梁全长1341.4米，桥面距离谷底长达565米，相当于一栋200层楼的高楼，而北盘江大楼也因此被吉尼斯世界纪录，被认定为世界上最高的桥梁，高度虽然是北盘江大桥的最大特点，却不是唯一的特点，为了在贵州山区修建桥梁，中国工程团队作出了一系列的举措。

为了节省成本，设计团队使用了斜拉桥的建造方案，和相似的悬索桥相比，斜拉桥不需要在山体上打洞进行悬索桥锚碇等大体积结构的基坑开挖和弃土处理，不仅对环境的影响更小，还更加稳定，对于大桥抵抗山区的大风非常有利，同时在交通相对不变的山区非常有优势。

图为北盘江大桥

当然，斜拉桥也不是随随便便就能建设的起来的，虽然斜拉桥用于拉起桥身的钢缆并不粗，基本只有手指粗细，但它的抗拉强度却非常高，中国在这座大桥上使用的是 OVM平行钢绞线拉索，抗拉强度超过1860兆帕，而动载应力幅则达到250兆帕，远远超过了国际标准的要求。作为对比，普通的建筑物上使用的钢材抗拉强度也普遍不过200~400兆帕，可以说中国在2006年开始的镀锌钢丝规模化生产技术攻关，，为中国的北盘江大桥建设打下了坚实的基础，如果没有这项技术的成功公关，那么北盘江大桥就没办法用上强度如此之高的钢缆，此外北盘江大桥还在至少4个方面上做出了创新，例如首次在实际工程当中应用斜拉索凝冻监测方法，为了监测大桥斜拉索遭受凝冻的情况中国工程团队研发了斜拉索凝冻监测以及图像识别预警健康监测系统，可以用于所有寒冷地带建设的斜拉索桥监测希拉索是否受到民众影响，保证建桥安全其次就是首次创造钢桁梁整节段梁底轨道“纵移悬拼”这种峡谷地带的桥梁修建方法，除此之外还研发了新的架设工法，工效比起传统手段提升了35%。

第三则是针对正交易性墙面板疲劳问题进行了技术探索和研究，，并且首次提出了中中梁家次横梁的板梁新型结构体系，减少了通行汽车在不断通行过程中带来的，轮胎碾压造成桥梁疲劳的隐患并且节省了9%的钢材用量。最后就是为了面对峡谷当中的风场效应，建立了山区非稳封作用下特地建设了一条在这样的环境下的风载和设计准则，有效解决了复杂风场情况下导致斜拉桥风致振动的问题。

图为云端的北盘江大桥

通过这些创新和创下世界纪录的各项数据，中国北盘江大桥不仅在国内饱受褒奖，还在国外赢得了2019年度的非迪克特别优秀奖，而从实际使用意义出发这座大桥让宣威到六盘水之间的通行时间，从原来的5个小时降低到了两个小时，对于推动贵州地区的人员物资交流和推动当地的经济发展而言非常重要，因此不管从工程学意义上来说，还是从实际应用意义上来说中国的这座北盘江大桥都不愧于它创下的吉尼斯世界纪录。

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