南沙群岛物产资源丰富，有着丰富的海洋资源和石油矿产资源。

如果科学合理的可持续性开发海洋资源，储量极大的原油矿产资源和渔业资源，将给我国带来经济上的可观效益。

而美济岛就位于南海南沙群岛群中，其形状呈现为一个大型的珊瑚环礁，是目前南沙群岛中人工填海后最大的环礁岛屿。

美济岛美如其名，其地理位置对于我国的海洋国土安全战略、资源安全战略等有着非常大的价值意义。

2015年，我国开始对美济岛陆域吹填，不断扩大陆地面积，同时还修建了军用机场。美济岛机场的修建投入使用，使其成为了我国南沙诸岛中的三大机场之一。

那么，作为南沙群岛面积最大的环礁岛屿，美济岛未来扩建的潜力有多大？会不会成为下一个“马尔代夫”呢？

南海海域有着丰富的海洋资源，而南沙群岛地理位置独特，位于南海海域的中心地段。

南沙群岛岛屿众多，形成了具有岛礁之间互相辐射的环状或者是块状关系，每隔几公里或者是几百公里就会有岛礁挺立。

在岛屿之间形成的网状式衔接，会有利于建造南沙群岛的海洋资源辐射圈，形成海洋资源的产业化和海洋资源的生态可持续性机制有效整合。

美济岛正处于南沙群岛的岛屿中心地段，是南沙群岛的一个珊瑚环礁岛屿，环礁上有两个自然形成的闸口供船只进出。

自然生成的环礁美济岛，在涨潮或退潮后其进出的环礁的闸口会随着潮水的变化而深度浅深不一，有时深度达18米，有时达1.8米左右。

此种潮水变化下，美济环礁的一道天然屏风就顺势形成了。

在南沙群岛的两百多岛屿中，美济岛有着独特的地理优势。

美济岛的泻湖水深达25米左右，这很利于大型船舶、或者大型军舰的停靠，也利于潜艇的停靠。

根据参加第一次调查该海域的科考队员的考察观察，美济岛周围海面没有风时海浪也仅仅是3尺的高度，浪头最高时也只达20多米。

而泻湖的水面由于有天然的屏风存在，一切都显得风平浪静，外围风起云涌，里面最高的海浪不过一米左右。

美济岛在南沙群岛中属于最佳的天然避风良港，有着独特的地理位置和优越的航道中转站，连接了岛屿之间渔船作业的协调和间歇。

在渔业作业受到海洋天气灾害等影响时，美济岛可以作为渔船停靠的避风港。

美济岛顶部全部由珊瑚构成，自2015年开始吹填后形成的陆地面积有6平方公里，目前这个面积也在不断增加中。

环礁岛屿包含海域的面积达到了16.1平方公里，环礁岛屿的地形海域地貌有利于吹填造陆地推进，因此海南省三沙市一直带领工作队在美济岛上吹填造陆的作业。

美济岛的环礁地貌和生态模式，在吹填技术的使用保障下，并不会对环礁生态系统造成破坏性的伤害。

特别是风浪最高和最低之间的落差小，更满足了填海造陆工程的各方面先天条件。

在2015年开始大面积吹填造陆美济岛到目前为止，已经建造成了一个大型军用机场，以及五座小城的城市建筑群规模，目前，民用机场和旅游开发的项目正在如火如荼的展开。

研究海洋地质和旅游开发的专家就曾经预言，如果美济岛配套设施齐全，建好民用机场后，海洋旅游文化的开放和开发将会使南沙群岛的资源利用充分得到体现，而亚洲的下一个“马尔代夫”可能就是美济岛。

在综合各方面美济岛得天独厚的资源整合后，我国的海洋地质考察队的考察结果认为，美济岛的开发不仅仅针对阳光旅游沙滩、渔业、石油矿业等的经济产业，还要发展美济岛成为南海地区经济文化的文化产业重地。

其前提是吹填造陆地完成和基础设施的完善，大量人力物力的入驻。

可见，美济岛作为南沙群岛中目前最大的岛屿，其开发的潜力是巨大的，也是可预见性的。

但是如何协调保护环境和发展海洋生态文化经济建设就是目前最需要考虑的首要问题。

因此，结合这几个方面来论，美济岛建设成为下一个“马尔代夫”的期望并不为过，也相比较性的说明了目前美济岛未来扩建的内在潜力有着无限的可能。

南海自古就是我国不可分割的领土，但越南、菲律宾等国家在西方势力的教唆下，总是想要抢占我国南海南沙群岛岛屿的丰厚海洋资源，这就给我国的海洋领土常态化安全管理增加了难度。

美济岛的扩建在军事国防发展潜力上是无限的，2015年海洋地质考察过后，1月份就开始在美济岛上建设军用机场，目前美济岛的面积已经超过了美国军事基地中途岛的面积。

众所周知，美国中途岛的军事战略目的就是形成对东亚、东南亚的军事监控辐射圈。

中途岛可以停靠巨型军舰，包括航空母舰，机场上甚至停靠起不同战机和大型运输机，这给美国的军事扩张战略提供了军事物力的运输中转站的平台。

我国对美济岛的建设目的和美国监控亚洲国家的军事基点有着天壤之别，但出于国家领土保卫和海洋资源的守护，美济岛的建设将会在国防军事上最能够得到现实价值体现。

美济岛有着良好的直线长礁陆地面积，在稍加吹填的基础上就可以建造一条适用于大型军用运输机的跑道。

在这里，战机也可以起飞，达到监控和巡视海洋领土安全的作用。

其次，美国的中途岛可以停靠超过八艘大型CVN-68尼慈米级别的航空母舰。

美济岛的地理位置和环礁陆地面积要比中途岛更加优越，作为军事国防基地的美济岛建设完成后，完全具备停靠超过十艘的航母战舰群。

美济岛作为南沙群岛的核心岛屿，建设国防军事基地将会作为群岛的国防武力辐射圈核心对外岛屿和海洋国土辐射，达到国防力量覆盖群岛的军事作用，这将对南沙群岛的领海保护有着至关重要的军事意义。

在建设岛屿的初期，我国首要的建设对象就是军用机场。

建立军用机场的用意自然在于保护我国海洋国土的神圣不可侵犯，对南沙群岛的海洋资源的开发和利用更能够常态化和科学化以及安全化。

美济岛作为南海南沙群岛军事后补给站，这将会使我国在南海南沙群岛海洋国土面积的常态化战机训练、巡视等方面有极大的作用。

战机巡航的直径面积会加大，几乎在各岛屿间形成对南海海域国土全面的军事武器战力覆盖面。

美济岛的军用机场已经是南海的第三个军用机场，三个机场之间协调力增加后，我国对南海的管理会更加常态化。

军事基地的建设对于每一个国家的寓意重大，这关乎到国家的领土海洋国土的安全问题。

美济岛离最近的菲律宾巴拉望岛约240公里，离菲律宾本岛吕宋岛约700公里，离马尼拉约800公里。

对于美济岛的战机而言，这只是一个小时或者几十分钟的时间就可以到达的距离点，而目前美济岛军用机场的建设将会在国防防御价值上有质的提高和改变。

因此，美济岛作为南海军事国防力量的中转站，扩建其为军用国防力量驻扎地的潜力毋庸置疑是最大的。

海洋经济正在成为我国经济最具活力的增长源，自1991年全国海洋工作会议确立“以发展海洋经济为中心”的指导思想以来，沿海省市在建设“海上辽宁”、“海上山东”等新思维引导下，海洋经济总量以每年两位数的速度递增。

首先，美济岛拥有丰富的海洋资源，渔业资源及其丰富。目前大量的渔业从业者依靠现代科技渔业技术在美济岛周围和礁岛内环进行大量的渔业养殖。

大量的科技与渔业的融合使得渔民可以减少出海捕鱼带来的人身安全的风险和经济风险。

渔业养殖需要一定的海洋地理环境，而美济岛刚好有着充分的条件。美济岛距离三沙市八百多公里，海产业目前只能以海运的方式进行运输。

民用机场的建设将会通过空运技术将新鲜的海产物及时运送到大都市如北京上海般发达城市销售。

美济岛的港口停靠大型船只的优势明显，特别是内环礁中几乎常年风平浪静。而美济岛本身就有着天然的港口，后期只需要建设规范化和管理安全化。

大量的优质港口将有利于大型的捕鱼船只的进入停靠，美济岛有着丰富的渔业资源，大型携带捕捞设备的船只将会提高捕鱼的概率，增加渔民的经济收入。

自2015年开始开发建设美济岛后，海洋地质部门就出台了相应的捕捞政策。

渔业资源是有限的自然资源，利用美济岛的先天地理海洋优势施行捕和养的形式展开渔业资源开发。

经济的可持续发展应用到渔业资源发展上也要体现其可持续性，在海洋资源产业链中要形成美济岛独特的产业链发挥科学发展观的可持续发展。

海洋资源不仅仅是渔业，美济岛除了具有独特的天然港口优势，自然形成的沙滩也随处可见。

在吹填造陆后，沙滩面积不仅仅由块状链接成片，沙滩的沙质也在人工筛选中得到了改善，更有利于建造阳光海岸式的旅游产业。

美济岛常年属于热带季风气候，一年只有夏季，和内陆的气候有着天壤之别，且气温一直常年保持不变，渔业发展除了恶劣天气影响，全年可以科学性有节制的产出。

其次，南沙群岛自身海洋资源丰富，油矿的储藏量开发潜力大。

越南与菲律宾等国对南海一带的海洋地质资源的开发特别是石油的开发远超我国。

利用美济岛的地理优势，南沙群岛石油矿业的开发将会史无前例地得到改变，大型运输船只和大型作业船只的进入，将会使得南沙群岛的自然资源利用化更高。

石油行业是每一个国家的核心产业，是国家的经济命脉之一，而世界有七大海上石油富集区，其中我国南海就位居第四，仅次于中东的波斯湾。

但由于我国的海洋开采石油技术还在不断进步当中，对深海石油的开采需要大量的先进科技技术投入，这一项技术又一直被西方所垄断。

一旦我国海洋石油开采技术成熟稳定后，包括南沙群岛在内的南海地区的石油开采就会变得游刃有余。

依据中石油的相关数据显示，中海油产量巅峰时期从2011年到2014年间，全面生产的油气当量（把石油天然气通通折算成石油）为5000万吨，大约相当于大庆油田前四十年间的年产量，可见南海海洋资源的丰富是无法想象的。

最后，有着“下一个马尔代夫”美称的美济岛，依据海南省旅游局2014年开始关于美济岛旅游开发开放规划方案，美济岛的未来形成具有现代大都市特色的旅游岛屿城市指日可待。

美济岛有着优越的环境气候优势，填海造陆对海洋生物的影响已经是最小化，天然丰富多彩的海洋景观和沙滩海岸就是美济岛旅游产业的最大优势。

美济岛的海洋资源景观具有多样性，丰富性，这是南沙群岛甚至是南海海洋国土的特点。

美济岛的开发将会带来海洋资源的产业化和产业链的可持续性发展，同时三类产业的循环带动发展，将会使美济岛有序的经济利益产出，健康生态保护的初衷吻合。

美济岛作为南沙群岛的核心，建设价值意义高，可建设性强，资源整合力度大，是我国海洋资源的后花园。

美济岛海洋资源产业链一旦建成，其生态、资源价值和国家海洋领土国防建设的价值就会上升到国家战略的高层次地位。

我国通往全球的39条海上航线中，有21条航线必经南海领域。而在全球范围内每一年平均有四分之一的海上航运，必须经过南海才可以运输到各个大洲去。

中国、日本、韩国的石油运输超过百分之八十五的航运要从南海通过，就连美国运输的各种来自中亚的原料百分之九十都要经过南海。

所以在国际上，为什么美国如此频繁侵扰我国南海领土、制造问题争端，这就是原因之一。

南海航线的海上运输有百分之九十八的船都要经过马六甲海峡，马六甲海峡由三国共同管理。

在和平年代，马六甲海峡的存在就是航运利润的聚宝盆，但假若是战争混乱年代时，马六甲海峡自然成为兵家必争之地，以及整个东亚大后方的咽喉和命脉，那么谁控制了马六甲海峡谁就有最高的国际话语权。

美济岛的全方位建设，将会大大提高南海航线的安全系数和航道补给的站点支援。

而美济岛一旦建设形成全方位、多功能的岛屿城市后，南海海上航线交通枢纽的价值会在美济岛上得到实质化的突出表现和运输服务的专业化。

美济岛建立航线枢纽站是一个利国利民的大工程，首先会减少我国对其他国家运输过程中物资补给枢纽站的依赖性，加大了航船控制的自主性，减少了运输成本。

其次，安全系数也会逐一提高，不会因为国际争端影响到航线枢纽运行，导致扣留船只和人员现象的出现。

最后，更加有利于我国对南海航线运行的控制权和管理权，最大化地达到经济和海洋国土的发展和保护。

2013年我国多方位地展开“一带一路”经济发展政策，海上丝绸之路中的几条航线就经过南海海域，利用好美济岛海运航线交通枢纽的作用，将是我国发展一带一路经济路线的重要推动力之一。

基于国家战略的层面而言，海上航线对国家经济对外贸易的往来起着重要的门户意义。

而美济岛作为南海海上航线的组成部分，一旦成为海运枢纽站，必将是我国海上航线交通要道上浓墨重彩的一大手笔。

美济岛西毗邻越南和老挝，南邻近菲律宾等东南亚国家，这一独特的地理环境，本身具有着优厚的海洋资源。

西方国家和东南亚等国一直虎视眈眈觊觎着南沙群岛的资源，美济岛建立成为航线枢纽后，常态化管理和常态化贸易必将会成为该海域内最具竞争力的海岛现代城市。

而这也是美济岛在今后建设多功能海岛城市的过程中的推动力，也是美济岛未来扩建、发展的潜力。

美济岛虽然是南海岛屿面积最大的岛礁，但一切的开发建设都要依赖于国家建立有效的机制进行发展规划，从而推出具有科学性、可行性、效益性、持续性强的发展战略模式。

综合来说，美济岛的未来扩建发展的潜力是巨大的，且具有多方面的国家战略意义。

一旦投入到建设发展美济岛的实际行动中，未来美济岛成为下一个“马尔代夫”也并不是不可能。

随着我国对深海探索和海岛城市建设不断取得了科技性和科学性的良好成果，将美济岛建设成为具有现代化多功能大都市也不再是梦想，而是具有了可实践性的理论和科技成果做支撑。

所以，美济岛的扩建和发展是必然的，其发展和扩建的巨大潜力会在多方面、多层次的国家战略开发和建设过程中有所效益和发挥作用。

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