资料图：酷航客机

7月25日，新加坡航空集团旗下廉价航空品牌酷航与虎航完成整合，并以酷航品牌运营。此举意味着新加坡航空集团完成了低成本航空领域的深度整合，可以预期整合之后的酷航将在未来几年迎来新一轮的增长。与此同时，酷航在樟宜-广州航线上的运力份额达30%左右，将更具竞争力。

虎航是一家总部位于新加坡的低成本航空公司，2004年开始运营，新加坡航空是原始股东之一。2016年初，新航集团整体收购虎航。同年5月，新航成立控股公司“廉价航空控股”，掌管虎航和新航旗下另一家低成本航空公司酷航。酷航是新航全资子公司，2012年6月开始运营。初期阶段扩张速度较慢，但过去两年完成全部波音787机队建设后，发展速度加快。在控股公司中，虎航和酷航分工明显，前者以亚洲区域中短航程为主，后者以澳洲、欧美中长航程为主。去年年底，新航总裁兼廉价航空控股大大吴俊鹏表示，仅成立控股公司管理两家公司，无法发挥整合优势，集团决定推动两家公司在共同经营执照和单一品牌下运作。

虎航与酷航整合符合集团整体战略

酷航和虎航合并后，航空网络将覆盖全球16个国家的61个机场，共运营124条直飞航线（往返），与中国往返的航线有48条。其中，涉及国内机场的航线有32条，港澳台地区的航线有16条。

2017年上半年，酷航与虎航在与国内机场往返的32条航线上投放运力约94.6万，占其总运力的18.6%。在这32条国内与樟宜往返航线上，新加坡的航空公司运力份额占72.3%，而国内航司仅占27.3%。其中，酷航与虎航运力份额占54.8%。

据介绍，酷航将在2018年6月前开启5个全新目的地，包括将作为酷航美国首航的火奴鲁鲁，中国东北部的哈尔滨。其余3个为短程飞行目的地包括马来西亚的古晋、关丹及印度尼西亚的巨港。5条新航线再加上虎航的网络，将使酷航网络扩展至18个国家的65个目的地。同时，酷航还推出了第一架空客A320飞机——曾由虎航运营，并以酷航的风格重新绘漆。这架飞机以“情投意合”（ConsciousCoupling）命名来纪念酷航和虎航的合并。目前，虎航飞机将逐步重新涂装，预计于2018年中全部完成。

随着中国出境游旅客量持续上升，中国至新加坡航线的含金量也越来越高。根据新加坡旅游局发布的数据，去年共有286万名中国游客到访新加坡，同比增长36%。其中，来自中国二线城市的游客占比越来越大。

酷航和虎航在中国内地的航线网络，不仅包括广州、深圳等竞争较大的城市；还覆盖竞争小、其他航企尚未开通航线的二线城市，如泉州、无锡以及郑州等。特别值得关注的是，在其32条新加坡樟宜机场与中国内地城市往返航线中，竞争最为激烈的航线是樟宜-广州，有6家航司共同执飞此航线。而酷航与虎航合并后，在这条航线上的运力份额达30%左右，与其他航企相比，可谓拥有较强竞争力。

未来机型调配更加灵活

整合后的酷航拥有23架空客A320与14架波音787。酷航在2017年下半年再接收2架波音787-8飞机，到财年底将拥有16架波音787飞机（6架375座的波音787-9，6架335座的波音787-8，4架329座的波音787-8）。

此前，由于东南亚航空业面临产能过剩，2014年10月虎航将12架飞机折价转租给印度的印度高航空，租期3~4年。2015年第一季度，虎航完成了转租的12架飞机交付。在本财年酷航（虎航）将收回转租的3架A320，其中2架租约到期。故酷航在财年末机队拥有24架A320系列飞机（22架A320和2架A319）。

酷航还在考虑将虎航执飞远程航线的部分飞机从空客A320转为波音787，被替换的A320将用来开辟新的中短途市场。部分飞往中国的机型可能从A320转为波音787。未来，虎航还拥有39架A320neo及11架选择性订单，将于2018~2025年陆续交付，由于A320neo航程更远，酷航或将使用A320neo取代执飞某些航线的波音787，让这些宽体机在其他市场进行扩张。在2018/19财年，酷航还将接收最初20架波音787订单中最后4架波音787飞机，此后酷航没有任何波音787的订单。新加坡航空集团曾表示如果决定继续扩张酷航的宽体机机队，将会把原本为母公司订购的波音787-10飞机订单转为波音787-8或波音787-9飞机交付给酷航。

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