作为地铁3号线二期工程长度最长、施工难度最大的盾构区间，昨天，地铁3号线二期安通街车辆段出入段右线盾构区间正式贯通。预计8月中旬，左线盾构区间也将贯通。随后，出入段左右线将分别进行暗挖施工，预计今年年底前实现洞通。明年4月开始，安通街车辆段出入段左右线将进入铺轨等附属工程施工，至明年9月施工将全部完成。预计地铁3号线二期东南半环2020年通车；地铁3号线二期西北半环2022年通车。

地铁工程的“出入段”，通俗理解就是地铁停车场和地铁正线之间的连接线路，是整条地铁线路的“咽喉”。施工单位项目经理部经理王继峰说，安通街地铁车辆段出入段线采用“八”字线与正线接轨，将车辆段与地铁3号线二期汽轮机厂站和进乡街站相连，总长度约2.5公里。出入段盾构区间左线隧道全长1.7公里，盾构区间右线全长1.8公里，此区间也是地铁3号线二期全线最长的盾构区间。车辆段出入线工程施工方法主要包含明挖及U型槽区间、盾构区间、暗挖区间施工。

王继峰告诉记者，安通街车辆段出入段双线盾构区间是整个3号线二期施工难度最大的盾构区间。比如出入段盾构区间双线盾构机始发位置距地上仅2.45米，盾构机需在34.9％。的大坡度条件下连续掘进620米。盾构区间还下穿总长度910米的棚户区，房屋地下室基础距隧道顶部最短距离仅为1.47米。盾构区间分别穿越一座220kv电压的高压电塔以及三座10000v变380v高压电线杆，最低点距离隧道顶部仅3米左右。“右线盾构区间为300米半径掘进施工，这是哈尔滨地铁3号线全线的最小半径。”王继峰说，小曲线掘进对盾构姿态的控制极为严格，且小曲线段施工极易造成管片破损，或导致地表沉降，造成险情。此外，区间隧道还下穿信义沟河道、城市排污管道，以及拉滨铁路上下行线和香孙线、孙新线，为施工增加了不小的难度。为此，地铁施工方专门聘请了相关专家评审论证施工方案，并采取雷达探测仪、专业计算软件等高科技手段，施工期间还会同铁路、交警内河办等多部门制定协调联动机制，确保施工顺利进行。

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