松花江公铁两用桥桥梁梁体建造现场，工人们正在进行焊接作业。

　　驶出道外区民主乡的柏油马路，沿着一条沟渠往远离村镇的地方走，在土路上弯弯绕绕颠簸了半个多小时，渐渐听见轰隆隆的声音。很快看到在一大片空地上，两座十几层楼高的龙门吊车正在吊起刚造好的梁体。昨天上午，几十名工人在火辣辣的烈日下，一刻不停地劳作着。

　　这里是正在建设的松花江公铁两用桥的桥梁梁体建造现场，当天的最高气温达35℃。因为需要大片空旷的施工场地，施工方中国建筑六局选择了距离桥梁位置较远的地方施工。这里没有任何房屋和树木的遮挡，生活也不太方便，由于工期紧张，难度较大，40多名工人每天需要在烈日下工作近10个小时。但是，他们的建设速度却跟随逐渐升高的气温在加速。刚刚开工20天，这里已经造好了6段梁体。在工人和机械越来越娴熟配合下，已经可以一天就生造出一段长30米、重近百吨的梁体。

　　桥梁是怎么建造出来的，在这里一目了然。搭钢筋、制作梁体模具、灌注水泥、吊装运走，一道道程序并排展示在工地上。钢筋车间里，有的人忙着焊接，有的人忙着掐拧钢筋。孙师傅告诉记者，他一天能拧1000根钢筋。尽管这几天很热，他也没减少工作量，“中午吃几块冰镇西瓜就解暑了。”加工完的钢筋放在地上，三个工人一起弯下腰，喊着号子一次抬走一捆12米长的钢筋，然后一下一下推进模具里。虽然这个过程只有短短几分钟，但需要三个人一鼓作气，每一个动作必须同步连贯。每推一下，都能看见豆大的汗珠子从他们脸上滚落下来，湿凉的毛巾搭到脖子上，不一会儿就晒干了。

　　这里建造的梁体要用于松花江公铁两用桥的公路部分。梁体的坚韧程度和科技含量，直接决定桥梁的承载力和使用寿命。中国建筑六局司经理告诉记者，梁体使用了国内先进的预应力筋技术，可以保证梁体之间接缝自行调整平整、稳固，不会变形。记者看到，建好的梁体都覆盖了白色的土工布。司经理说：“这些土工布是梁体的防晒衣，为的是给灌注水泥后的梁体降温，让自身热量发散出去，不会因为室外温度过高影响水泥生化后的强度。”给梁体降温，对于施工工人来说，是最炙烤的过程。需要工人们站在表面温度超过50℃的梁体上，用水管往土工布上洒水。而这样的作业，一天要进行十多遍。

　　随着工程进度的加快，施工速度和工人劳动强度会更大。过几天，将会每天生产至少一段长40米、重120吨的梁体。整座桥梁共需要生产111段梁体，争取尽快建成通车，让江南、江北之间再新增一条过江通道，实现三环路全线闭合贯通。届时，市民驱车由南直路、化工路，经新建的松花江公铁两用桥可直通江北。

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