２６日１１时０５分，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。

它们有着共同的名字：复兴号。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。

“龙凤呈祥”很中国

一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，此次亮相的“复兴号”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

看“飞龙”，整体造型似蓄势腾飞的巨龙：车头采用修长的流线型，线条硬朗锐利，彰显轩昂雄健之势。车头前部粘贴古铜色铁路路徽，环绕车头的色带如“龙髯”。黑色涂装的前脸庄严厚重，车灯如画龙点睛。

看“金凤”，纯白色的车身象征着纯洁和神圣：车头前部粘贴古铜色路徽，车头正面金色色带由前部顺势向上延伸至车顶，如金凤展翅。用金色装饰司机室侧窗，形成“凤眼”造型。“凤尾”演化成金色腰带，贯穿整车。

“复兴号是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。

不仅跑得快，铁科院首席研究员王悦明告诉记者，“复兴号”在车体更宽更高，提高乘坐舒适性的同时，凭借流线型的“头型”和平顺的车体使人均百公里能耗下降１７％。

“龙跃凤鸣”很穿越

“复兴号将是中国高铁走出去的主力车型。”铁总总工程师何华武说，“复兴号”可以经受零下４０到４０的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

“像印尼雅万高铁，全是中国技术，中国产品，中国标准。”何华武说，“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、铁总企业标准，同时采用了一批国际先进标准，具有良好的兼容性能，在２５０多项重要标准中，中国标准占８４％。

回忆起当年，这位经历了中国高铁发展全过程的总工程师说，１０年前，中国主要是引进，向阿尔斯通、西门子、庞巴迪、川崎、日立等取经，现在，人家来取我们的经也不少。

变化的背后，是中国高铁多年发展的支撑。

中国先后建成的北京至上海、北京至广州、上海至昆明、哈尔滨至大连、郑州至西安、兰州至乌鲁木齐、海南环岛等高铁，堪称世界铁路的经典工程。截至２０１６年底，高速铁路突破２．２万公里，占世界高铁运营总里程的６０％以上。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。

“龙翔凤翥”很智能

“复兴号”上，技术人员设置了智能化感知系统，全方位建立强大的安全监测系统。全车有２５００余个传感器，比以前动车组多出５００余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车进行监测。

铁科院首席研究员陆阳说，列车出现异常时，系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

主动安全之外，还有被动防护。在流线型车头的整流罩里，有一个７米多宽、２米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍，这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石，为了防止头车在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后车的情况，这个装置能吸收相当于将２１０吨物体提升一米所需的能量。

不仅如此，为了加强防护，“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。

移动互联网时代，“复兴号”也紧追潮流：车厢内设置不间断的旅客用２２０Ｖ电源插座，实现ＷｉＦｉ网络全覆盖。

“乘龙配凤”很般配

别看这两列标准动车组外型略有差异，但它俩“内心”却高度一致。用行话讲，就是实现了高速动车组的标准化。

“标准动车组要实现互联互通，不同的车互为备用，备品备件统一型号。在既有动车组上曾发生的不适应中国运营的源头质量、设计本身上的问题，要予以消除。”铁科院首席工程师赵红卫说。

以动车组的动力分配为例。以前有６动２拖，也有４动４拖，“复兴号”统一为４动４拖，不管是４节、８节还是１２、１６节编组，都可以自由组合。以前的动车组头车通常是动车。运营中发现，列车最前面的车轮最易打滑。“复兴号”将头车改为拖车，减少了空转，也更有利于保护轮轨。

动车组的互联互通是个大考验。２０１５年７月，两列标准动车组开始互联互通试验。在现场参与试验的赵红卫回忆说，大部分信号指令都对，中间出现了一个小插曲，就是开门指令发出后，这列车的左门开了，那列车的右门开了。大家连夜检查，第二天解决了问题。半个月时间，按互联互通的大纲来做试验共发现了８３个问题，都得到了解决。

26日，在上海虹桥站，“复兴号”G124次列车等候出发。CFP

26日，在北京南站，“复兴号”G123次列车等候出发。新华社

(原标题：京沪高铁上演“龙凤呈祥”)

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