（原标题：哈尔滨地铁2号线两区间穿江隧道明年年底实现“洞通”）

太阳岛车站过江盾构始发地

本报讯（记者高宏菲文/摄）22日，记者从哈尔滨地铁集团了解到，哈尔滨地铁2号线一期冰雪大世界站—世茂大道站区间、太阳岛站—人民广场站两区间皆为穿江隧道，此两区间施工全部采用环保的泥水盾构方式，将在明年年底全部实现“洞通”。

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地铁两区间穿越三段松花江江底15米以下盾构施工

据介绍，2号线一期施工共要穿越三段松花江。其中，太阳岛站—人民广场站区间穿越松花江主江，跨度为1.9公里；冰雪大世界站—世茂大道站区间要穿越松花江两支支流，分别江宽为130米和410米。

目前，冰雪大世界站—世茂大道站区间已开始施工，因盾构机在江底15米下进行施工，一天只能掘进12米。按照施工计划，今年可以完成近一半工程量，穿越松花江第一段支流后抵达泄洪区，明年4月复工后，再穿越另一段松花江支流。

同时，太阳岛站—人民广场站区间也将在明年4月份开始盾构始发，穿越松花江主江，届时，将有共4台泥水盾构机同时在江底掘进，到明年年底，两区间穿越施工都将实现“洞通”。目前，太阳岛站正在进行车站主体建设，进行盾构始发端头加固施工，定制的2台盾构机正在生产准备过程中，为明年盾构施工做准备。

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两区间江底地质条件相似泥水盾构废浆零排放

地铁2号线一期两个过江区间江底的地质条件基本相同，江底地质主要以中细砂为主，局部有粉质粘土夹层，两区间都采用泥水平衡式盾构机，较陆地盾构用土压平衡式盾构机最大不同的是，泥水平衡要更好地平衡压力，防止隧道坍塌，而排浆泵将泥浆液及渣木输送到地面进行环保处理，不会对江水有一点污染。

地铁越江江底施工中，所产生的泥浆都进行了环保处理，可以循环使用，达到废浆零排放。

泥水盾构机掘进过程中，产生的泥浆混合体通过盾构泥浆环流系统输送到地面的泥水站，泥水站的砂石料分离处理系统，会将砂卵石、粗砂、细砂、细砂层层分离过滤，过滤后的泥水混合物废浆，不可投入生产，弃之将严重影响环境，为此，地铁施工方购置了压滤设备，经过处理后的废浆，一部分变成杂质少的泥水，可循环利用于泥水盾构浆液的拌制，重新输入地下施工使用，一部分变成泥饼，可用于车站顶板回填。

(原标题：哈尔滨地铁2号线两区间穿江隧道明年年底实现“洞通”)

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