（原标题：日媒：日澳启动联合项目研发褐煤变氢气技术_《参考消息》官方网站）

参考消息网6月6日报道日媒称，日本和澳大利亚合作通过用褐煤制造氢气，用于火力发电和燃料电池车，此法不会产生二氧化碳。

据日本《朝日新闻》6月5日报道，日本与澳大利亚启动了一个联合项目，将煤炭转变成不排出二氧化碳的氢气能源。被视为应对气候变暖“负担”的澳大利亚东南部煤矿城市在密切关注着该项目的前景，既期待又不安。

澳大利亚东南部维多利亚州的拉特罗布市3月底刚刚关停了一家火力发电厂。记者在这家发电厂看到了8根老旧的长烟囱，周围则是大片露天开采的土地。这里是向发电厂供应煤炭燃料的煤矿遗址。

报道称，火力发电是当地的支柱产业。据国际环保机构气候组织统计，2010年，3家发电厂为澳大利亚东部和南部（生活了国内近90%的人口）提供了20%的电力。

不过，以褐炭为燃料的发电厂产生了大量的二氧化碳。这三家发电厂的二氧化碳排放量也在东部和南部发电厂中位居前三，占东部和南部因发电产生二氧化碳的30%以上。

报道称，每当应对气候变化问题在澳大利亚国内成为话题，这些发电厂就成为环保派眼中的敌人。新设煤炭火力发电厂会遭遇强烈反对。但如果关闭老化的发电厂，庞大的褐煤产能就没了用武之地。

报道称，有一个新的构想让这一切峰回路转。那就是用褐煤制造氢气，然后运往日本，用于火力发电和燃料电池车。氢气燃烧后不会产生二氧化碳。拉特罗布市副市长格拉姆·米德尔米斯表示：“褐煤变成了‘脏’的代名词。这项创新技术有尝试的价值。”当地期待该项目能够带来数百人的就业机会。

日本国土交通省与澳大利亚海事局1月在堪培拉签署了备忘录。双方确认，将在日澳两国推进确认能否安全运输褐煤产生氢气的实证研究。

要想大量运输氢气，需要在零下253摄氏度的环境下将氢气变成液体。液化氢的运输船此前没有国际安全标准，不过日澳联合向联合国国际海事组织（IMO）提交了方案并于去年11月获批。

实证研究中，还将对用褐煤制造氢气、接收氢气的技术进行确认。日本川崎重工等组成的技术研究组织将推进这项工作。

据川崎重工称，本年度将开始设计和建造实证用船只，建设制造氢气的实证设施和日方的接收设施。总工程费用约为几百亿日元。日本新能源和产业技术综合开发机构将承担其中2/3的费用。

实际运输从褐煤得来的氢气要到2020年。东京都提出了将氢气作为东京奥运会运动员村地区的电力和汽车能源来源。借此机会实施的实证研究项目或许能成为2030年商业化目标的绝佳宣传机会。

不过，居民中也有人持怀疑态度。因为此前也有人提出过“将褐煤转变成石油”、“用褐煤制造化学肥料”等构想，但最后均半途而废。

维多利亚州政府推进的二氧化碳捕获和封存（CCS）是掌握这项技术的关键。在用褐煤实际制造氢气的过程中会产生副产品二氧化碳。该州政府提出了用管线将捕获的二氧化碳运往沿海并封存在海底的构想。该州政府计划在2020年前后对封存场所进行地质调查。

即使面向日本制造清洁的氢气，如果持续产生二氧化碳，也无法获得国内的理解。墨尔本大学教授桑德拉·肯蒂什指出：“氢气项目必须与CCS技术一同推进。”

报道称，要实现CCS技术需要进行高额的基础设施建设。这就要求推进氢气项目的日本企业也负担相应的费用。

【延伸阅读】中国迎来褐煤发电技术革命

新华网长春９月２５日电（记者孟含琪）在内蒙古自治区呼伦贝尔市汇流河发电厂内，最近新安装了一套高约３０米的褐煤取水高效发电试验装置。当它启动运行后，蕴藏在褐煤中的清水汩汩流出。

这套煤中取水高效褐煤发电技术，是中国电力工程顾问集团东北电力设计院和上海机易电站设备有限公司等多家单位研究设计的成果。整个工程耗费３年多，实现了世界褐煤发电领域的革命性突破。

中国褐煤保有储量巨大，约占全国煤炭储量的１３％。其中，内蒙古自治区东北部褐煤约占全国褐煤保有储量的四分之三。

但褐煤煤化程度低，在中国目前已探明的２０００亿吨以上褐煤储量中，蕴含水量高达７００亿吨。如果在发电时直接燃用，不仅热效率低，还会排放大量污染物。

“通过在传统褐煤发电厂安装褐煤风扇磨中储式制粉系统及水回收系统，不仅成功实现了煤中水分的回收利用，大幅降低污染物排放，还显著提高了褐煤的燃烧效率。”东北电力设计院发电分公司热机室主任裴育峰说。

从“鸡肋”煤炭到浑身是宝的优质资源，“煤中取水”技术引领了一场技术革命。据介绍，以中国发电站最多使用的６００兆瓦机组为标准，“煤中取水”技术可实现“零补水”，并能够系统保证安全稳定运行，特别适合“富煤缺水”地区。

东北电力设计院院长王勇人算了一笔账：６００兆瓦机组的发电站安装“煤中取水”设备要增加投资２０００万左右，但由于燃煤效率提高、回收煤中水资源、大幅度降低电厂外部补水量，发电站在两年左右即可回收成本。

“根据计算，６００兆瓦机组应用技术后，每年可回收煤中水超过８０万立方米以上，每年节约标准煤约６．６万吨。”裴育峰说。

王勇人说，锡盟电源基地是一个正在筹建的新项目，总装机容量１７８４万千瓦。若全部采用“煤中取水”技术，每年自褐煤中可提取１２２２万吨水用于电厂补水；每年可减少二氧化硫、氮氧化物排放量各１００１吨，降低二氧化碳排放量３２８万吨，减少烟尘排放量３０１吨，节约原煤２１２万吨以上。

“煤中取水技术是目前国际上破解褐煤高效利用技术难题最好方案。”中国工程院院士秦裕琨说。

在煤电基地高度节水技术应用推进会上，来自中国多个省市的电力相关企业、院校专家在现场观摩煤中取水试验装置后，对这项技术表达出浓厚兴趣。

全世界的褐煤地质储量为４万亿吨，占全世界煤炭储量的４０％。“煤中取水”技术也为中国电力设计企业走出国门，抢占国际褐煤发电市场奠定基础。

（2014-09-2510:24:15）

【延伸阅读】中国科学家在氢气存储和输运研究领域取得重要突破

新华社北京３月２５日电（记者魏梦佳）氢是一种能量密度很高的清洁可再生能源，但其存储和输运一直以来都是阻碍氢能大规模应用的瓶颈。由北京大学化学与分子工程学院主导的科学团队，采用铂－碳化钼双功能催化剂实现对水和甲醇的高效活化，在低温下获得了极高的产氢效率。据称，此催化体系有望作为下一代高效储放氢的新体系得到应用。

氢燃料电池是目前最具潜力的新一代能量提供系统之一，它将化学能高效转化为电能，被广泛用于航空航天、汽车等多领域。由于氢气化学性质活泼，氢气的储存就成为氢燃料电池应用的关键。然而，目前氢气的储运技术仍存在安全性差、价格昂贵、存储容量有限等问题。

针对这些不足，一种可能的解决方案是将氢气存储于液体甲醇中，通过水和甲醇的反应放出氢气供燃料电池使用，在释放出甲醇中存储的氢气的同时也活化等摩尔的水而释放出额外的氢气。

为此，北京大学化学与分子工程学院马丁课题组联合来自中国科学院大学、中科院山西煤炭化学研究所、大连理工大学等多位研究人员，针对甲醇和水的液相制氢反应的特点，采用铂－碳化钼双功能催化剂实现了对水和甲醇的高效活化。

研究团队发现，将碳化钼负载的金属铂催化剂应用于甲醇和水液相反应，随着温度升高，催化剂表现出超高的产氢活性，较传统催化剂提升了近两个数量级。仅以产氢活性估计，该催化剂已基本达到商用车载燃料电池组的需求，仅需６克铂即可使产氢速率达到每小时１公斤氢气。

研究人员估测，以目前甲醇市场价格每吨２６００元每吨计算，采用此路径储放氢气，氢燃料电池汽车每百公里燃料价格仅需约１４元，而加６０升至８０升甲醇可供家用小轿车行驶６００公里至１０００公里。

据悉，该研究成果目前已申请专利，并于近日发表于《自然》杂志上。该研究工作构建了化学高效储放氢的新体系，为以甲醇为储氢介质实现氢能的储存和输运提供了新的思路。德国莱布尼茨催化所所长、科学家马蒂亚斯·贝勒评价，此项研究是在氢气的存储和输送领域的一个“重大突破”，此类催化剂还有望在其他水相重整制氢过程，如生活废水、乙醇等原料的催化产氢中发挥优势作用。

（2017-05-2611:07:01）

【延伸阅读】黑龙江省将减少褐煤使用量增用优质电煤保卫蓝天

人民网哈尔滨3月4日电（杨海全、通讯员吴殿峰）记者近日从黑龙江省环境保护厅获悉，今年，黑龙江省提出将依靠科技、从源头治理，打造蔚蓝天空，加快建设空气清新的美丽城市。为此，该省将大力推广优质电煤，减少褐煤使用量，加快解决人民群众“心肺之患”。

今年黑龙江省将继续推广使用清洁优质煤及清洁能源，要求龙煤集团保证稳定供应省内1300万吨优质电煤；同时建立环保约束机制，加强对大气污染排放指标的检查，引导火电企业燃用省内优质煤炭。预计今年黑龙江省优质电煤用量将新增450万吨。同时，全省加快城镇热网和热源基础设施建设及老旧管网改造，县级以上城市集中供热普及率达到70%以上。加快淘汰小锅炉，哈尔滨市建成区基本淘汰10蒸吨及以下燃煤锅炉，全省淘汰燃煤锅炉1500台。

2014年以来，黑龙江省从煤炭开采、储运、燃烧和治污设施运行环节入手，实施源头控制，煤烟型污染防治取得积极效果；省内优质电煤销售量比2013年增加400多万吨，全省二氧化硫、氮氧化物分别削减3.44%和2.8%，完成“十二五”目标的401%和95.16%，提前一年基本完成任务目标。

2013年蒙煤到黑龙江省共4088万吨，经黑龙江省境内到吉林、辽宁省共1180万吨。进入黑龙江省的褐煤主要去向是哈尔滨市、齐齐哈尔市、大庆市、绥化市等该省中西部地区，其中哈尔滨市1259万吨、齐齐哈尔市845万吨、大庆市575万吨、绥化市104万吨，主要用于大型燃煤电厂，约占总量的40%。

据了解，黑龙江使用的褐煤主要来自内蒙古东部，年使用量近3000万吨，主要用于大型燃煤电厂，约占总量的40%。专家介绍，褐煤的大量使用主要有五个方面的问题，一是褐煤发热量较低，从而污染物排放总量大幅增加。二是黑龙江省原有企业锅炉多以烟煤锅炉为主，不经改造掺烧褐煤后会“水土不服”。三是褐煤污染排放相对高。据初步估算，2013年全省由于燃烧褐煤多排放烟尘小颗粒污染物约12万吨。四是褐煤在煤场储存过程中也会产生更多的扬尘，增加污染物无组织排放。五是由于褐煤含水量较大，在运输过程中，运送同等重量的褐煤成本比烟煤大。

为此，环保部门已经建言政府，拟在哈尔滨市、齐齐哈尔市、大庆市等三个重点城市划定城市禁燃区。同时，制定掺烧褐煤标准，对于全烧、掺烧褐煤的燃煤锅炉进行技术改造，未经改造的禁止使用褐煤。另外，在城市有可能发生雾霾时，要求企业减少褐煤的掺烧比例。环保部门提出，将加大执法力度，加强日常监管。严格按照新标准要求，重点关注掺烧、全烧褐煤的企业，要求煤堆全部封闭，对未按要求执行的，责令限期整改；对违反相关法律法规的，依法从重处罚。在供暖期及不利气象条件下，重点对非电燃煤锅炉加大监察频次，减少低空污染。积极推行排污许可制度，依法核发排污许可证。对重点行业、企业核定二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘等主要大气污染物排放指标，企业必须在排污许可证规定的主要污染物排放总量控制指标范围内排污。

（2015-03-0415:03:32）

【延伸阅读】日本拟开发燃料电池船以氢气为动力将下水试航

中新网6月16日电据日媒报道，日本两家知名厂商近日决定将联手开发以氢气为动力的燃料电池船，计划于2015年夏季建造相关渔船和10吨级的小型游艇，并在长崎县下水试航。

日媒指出。以2014年年底上市的燃料电池车(FCV)为代表，日本还在研发使用燃料电池的大巴车和叉车。由于使用过程中不会释放温室气体，氢在今后可能会作为一般能源进一步普及。

除了日本户田建设与雅马哈发动机之外，岩谷产业、环保车研发创业企业等企业也将参与开发。雅马哈负责提供船体，岩谷产业提供氢处理等技术支援，户田建设负责管理整体项目。日本环境省也将对该项目提供帮支持。

据悉，这款燃料电池船将装载相当于燃料电池车2倍左右的氢燃料，可行驶约80公里。据悉，现阶段制造成本将超过1亿日元，比柴油驱动的同等规模小型船舶高3倍以上。

此外，德国也在进行燃料电池船的相关实验。与陆上运输工具相比，燃料电池船在全球的开发较为滞后。

（2015-06-1611:26:01）

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(原标题：日媒：日澳启动联合项目研发褐煤变氢气技术_《参考消息》官方网站)

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