2016年10月10日上午，吉祥航空就意向于2017年加入“星空联盟优连伙伴”（StarAllianceConnectingPartner）举办新闻发布会。

2017年5月23日上午10点30分，吉祥航空将举办新闻发布会，正式成为星空联盟优联伙伴成员。

正式加入合作伙伴名单后，吉祥航空将更大限度地共享全球航网，为旅客提供更多的航班衔接，实现全航程顺畅旅行。

但由于吉祥加入的仅仅是联盟伙伴计划，而非入盟。因此吉祥的常旅客会员将无法对等享受星盟成员的常旅客服务权益，星盟旅客在乘坐单独由吉祥承运的航班时也并不能享受星盟的常旅客权益。此外里程累积兑换等也尚待吉祥与星盟各家成员进行进一步的双边协定，与正式成员间的联盟权益互认有不小的差异。

吉祥正式成为星空联盟优连伙伴伙伴后将向星盟金卡旅客提供的服务（仅限于联程航班）：

贵宾休息室服务、快速安检通道、额外行李、优先值机、优先登机、优先等候、优先行李处理

吉祥航空为什么会选择加入优连伙伴而不是正式成员？

星盟早与吉祥航空有接触，但吉祥觉得全会员的方式加入不太合适，毕竟需要跟28家成员公司一一进行商务谈判，投入的人力物力精力巨大，而且每年会费也是不小的数目，相比公司的规模，能获得的收益可能还不匹配。但优连伙伴就不一样了，门槛降低，成本也低，对吉祥航空来说简直是量身定制。

吉祥航空董事长王均金表示未来根据合作的具体情况，也不排除会进一步作为正式成员的方式加入。

根据某飞机制造商帮吉祥航空进行的估算，加入星空联盟优选伙伴项目后，预计每周可以为公司增加1800到2000人次的旅客，而星盟给吉祥航空的预估是每年增加1850万美金的收入（小圈毛估估，这比加入“优连伙伴”的会费可是多多了）。

民航业内人士林智杰也认为，尽管吉祥在星空联盟中更多的是“观察员”和“外围成员”的身份，与正式成员还有不少差异，但此次“入伙”除了为自己带来一定的国际中转旅客这些“真金白银”外，在国际品牌、运行规范、国际市场营销能力等方面都能为自己带来不小的帮助。

相关方

对于星空联盟而言，在中国最核心的枢纽依然是北京，未来北京两场时代，东航南航搬离首都机场带来的空间，将利于国航进一步做强枢纽。吉祥航空成为优连伙伴将进一步增加在上海枢纽影响力。

对于吉祥航空而言，联盟带来的高价值旅客将成为其最渴望获得的群体。同时吉祥也将借助联盟的关系，留守首都机场。

对于上海机场而言，吉祥当年若选择寰宇一家对机场最为有利（虽然寰宇一家长期希望东航加入）。

　评论

1、吉祥需要加强浦东的枢纽建设，优化航班时刻衔接

从目前吉祥在浦东航线时刻分布观察，进出港航班波并不明显。浦东航线频次较高的航线包括海口、西安、重庆、哈尔滨、大连、沈阳、青岛。未来上述航线具备与伙伴连接的基础(具体的仍要看航线时刻)。因此，优化重点航班的时刻衔接是吉祥需要关注的第一步。

2、与部分航空公司的代码共享

2013年起，吉祥已与国航（深航）、东航开展代码共享合作。未来前述合作的发展值得关注。

3、宽体机引进后可优先考虑星空联盟枢纽

根据吉祥年报，吉祥计划2018年下半年开始引进波音787-9宽体机（5架确认及5架意向），依托中国最大的航空枢纽上海，借助星空联盟的优质品牌为公司国际化战略转型及宽体机运营洲际航线提供支持。

考虑中国与美国、中国与欧洲部分（德国，汉莎的枢纽法兰克福）国家航权情况，另一方面，中国民航特有的“一条远程航线一家中国承运人”的政策并未改变，上述都导致吉祥可以选择的远程航线有限。

若考虑航权的突破，吉祥可能选择的目的国家包瑞士、德国（慕尼黑、法兰克福）法国、加拿大、波兰、土耳其

4、南京枢纽本质上并不利于其上海枢纽发展

值得一提的是，吉祥已在南京打造“辅助枢纽”，但选择与上海过近的辅助枢纽对于浦东枢纽的中长期发展未必有利。

2016年12月20日，江苏省与上海吉祥航空在南京签订战略合作协议。根据协议，吉祥航空将在江苏成立分公司，“十三五”期间逐年增加在江苏省执管飞机数量，计划新开南京至欧美或澳非等地区的国际远程航线，构建以禄口机场为区域中心的枢纽型航线网络。

就当时公布的信息而言，吉祥亦有计划在南京发展远程航线。从这个角度而言，吉祥也将面临东航面临过的问题“发展不发展南京的远程”、“必然对核心枢纽带来客源分流”。

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