经济观察网 记者高飞昌 沉寂数年之久的哈飞汽车，借着国内新能源汽车的风口再度走入公众视野。

　　根据6月中旬中机车辆技术服务中心发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第297批）“已准入企业拟变更信息情况公示”中显示，“哈飞汽车股份有限公司”在列。不过该企业已变更企业名称和法人代表，企业名称变更为“哈飞汽车制造有限公司”，法人代表由邹文超变为于松涛。

　　8月4日，哈飞汽车一位内部人士告诉经济观察网记者：“哈飞汽车制造有限公司（简称‘哈飞制造’）是哈飞汽车股份有限公司（简称‘哈飞汽车’）和北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（简称‘金唐奕丰’）合资成立的一家新公司，发展方向是新能源汽车，哈飞汽车在其中参股10%。”

　　从2013年开始哈飞汽车已进入停产期，此后时不时被媒体曝出“停产、负债、代工厂、裁员”等消息。近两年该企业的销量数据已经定格为零。哈飞汽车曾是国内风云一时的微车企业前三甲，其2010年的年度销量仍高达22万辆，此后却一路下滑。业内对此分析认为，一是哈飞汽车历史负债沉重，二是2009年被中国长安集团收编后，由于央企重组、发展战略失误等颇为复杂的原因，导致哈飞汽车逐渐走向边缘化。

　　目前业内对哈飞汽车的最新了解还停留在长安的“代工厂”之上。长期以来哈飞汽车为长安汽车代工，以获取微薄利润。2015年在中国长安集团的撮合下，哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手，后者在此地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂”。

　　但是作为一家老牌汽车企业，哈飞汽车虽已停产多年，却依然拥有不少优质资产，包括汽车生产资质、品牌资产以及一定的技术家底。早在2014年，哈飞汽车正进行改革以求走出困境之时，经济观察网记者从该企业内部获知，“继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源”被视为哈飞汽车未来的三大路径，只是一直以来除了代工，后两者都没有确切进展，直到此次哈飞汽车以哈飞制造的身份重出江湖。

　　“发展新能源是早就想过的，这次哈飞把资质、品牌、技术全盘转给了哈飞制造，相当于是拿这些资产入股，未来新能源公司可以使用哈飞品牌，但也不排除使用自己的新品牌。”上述哈飞汽车内部人士说，“这也是哈飞联合社会资本实现企业混改的一种形式。”

　　记者查询金唐奕丰的相关资料发现，该公司的控股方是奕丰科技投资控股有限公司，两者注册地址都在北京密云，其法人代表是文冬，CEO是于松涛，两家公司都由这二人担任法人和CEO。而有报道显示，今年以来于松涛已经以金唐奕丰CEO的身份到四川绵阳等地和航天三菱等企业进行考察，计划与多方资源合作，在全国多地布局新能源汽车产业。

　　显然，哈飞汽车为金唐奕丰这家新能源公司带来的是生产资质、品牌、技术等颇为重要的资产，仅生产资质一项便已经领先很多其他新造车企业。“哈飞在哈尔滨的厂房也会用来生产制造。”上述哈飞汽车内部人士补充说。

　　例如在技术方面，哈飞汽车的电动车功底并不简单。早在2007年，哈飞汽车就推出过一款“赛豹电动车”，该车通过与美国CODA公司合作，采用赛豹轿车底盘，天津力神的磷酸铁锂动力电池，可实现最高130公里时速、单次充电行驶160公里的技术水准，当时计划出口美国市场，但是后来由于CODA公司运作失败，导致哈飞汽车的电动车计划搁浅。

　　不过，金唐奕丰未来多大程度上会采用哈飞汽车的技术、将推出什么样的车型、采用什么样的品牌，以及如何布局销售渠道等问题还是未知数。作为一家新造车企业，金唐奕丰将以什么样的面目进入行业竞争值得继续关注。而对于哈飞汽车而言，以变卖资产的代价介入新能源，不失为一个重回汽车制造的新路径。

　　“未来新公司盈利了，也能帮哈飞汽车还债。”上述哈飞汽车内部人士认为。这一次，哈飞用一切来赌明天，这个曾经辉煌一时的企业能否走出困境，涅槃重生？经济观察网将继续保持关注。

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