华夏时报（公众号：chinatimes）记者 寇建东北京报道

“福特不再讲‘政治’了？”一向和美国汽车市场有龌龊的日本媒体，在6月22日用这个标题调侃了福特在6月20日做出的一项决定。福特的这项决定显示：预计2019年下半年上市福克斯的新款车型将采取主要在中国生产、向美国出口的模式。

之所以选用这样的标题，主要是由于福特此举违背了美国总统特朗普的执政意图。福特前首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）在今年1月取消了福特在墨西哥的建厂计划，并在3月宣布在美国密歇根州（现款福克斯生产工厂所在地）进一步投资12亿美元。但是，随着福特业绩的持续低迷，马克·菲尔兹在今年5月被迫下课。日媒评论称，随着马克·菲尔兹的卸任，“福特与美国政权的蜜月关系随之终结”。

福特全球运营总裁韩瑞麟（Joe Hinrichs）否认了福特将福克斯生产线由美国转至中国的做法，与特朗普的执政思路背道而驰。“特朗普推进重新议定Nafta（北美自由贸易协定，North American Free Trade Agreement）的努力不是福特改变福克斯汽车生产地点的主要原因。”韩瑞麟称，在当前美国市场小型车销量下滑的背景下，更合理的选择是增加中国工厂的产量，而不是投入额外资金改建在墨西哥的现有工厂。“上述做法（指由中国生产新款福克斯）是为了节省资本和现金以投资于其他地区的业务。”

“这是一项商业决定，为了以对福特整体业务有利的方式提高业务赢利能力，以及为消费者提供更加优质的紧凑型车型， 符合商业运营规律。”福特中国在给《华夏时报（公众号：chinatimes）》的回复中，表达了的相近的内容。“这将有助于我们全面利用中国的产能。”

由于今年来在中国市场受挫，福特在华主要合作伙伴——长安福特的产能已大大放空。截至目前，长安福特已拥有五家整车工厂（三家重庆工厂年产能115万辆，杭州工厂年产25万辆，哈尔滨工厂产能预计为20万辆），总产能达160万辆。2016年，长安福特全系产品累计销量达95.75万辆，除去新建的哈尔滨工厂，长安福特产能利用率不足70%。今年长安福特的销量目标为突破100万辆，但今年前5个月，长安福特销量仅为31万辆，同比下滑15%，静态产能利用率仅53%，产能已严重放空。

但福特发言人西尼德·菲普斯（Sinead Phipps）否认中国市场下滑与新的出口计划之间存在关联。“我们做出这个决定是因为它让我们能够在全球减少一家工厂的福克斯产量，让福克斯业务更加健康，节省10亿美元的投资成本并进一步扩大在中国的规模。”

数据显示：去年现款福克斯在美国市场销量为168789辆，同比下跌16.6%；今年前5个月销量为67146辆，同比下滑19.7%。按2020年美国市场福克斯销量维持在17万辆左右预测，届时，长安福特的工厂将提升相应的产能。这显然有助于缓解长安福特目前严重放空的产能，特别是在长安福特哈尔滨工厂达产之际。

事实上，福特并不是第一家从中国向美国进口汽车的底特律汽车公司﹐但其从中国工厂运至美国经销商处的汽车数量将是最多的。在此之前，通用汽车去年开始从中国向美国出口别克昂科威紧凑型SUV，数量大约为3万辆。而凯迪拉克从今年春天开始向美国市场投放上海生产的CT6插电式混合动力汽车。在更早的2015年，沃尔沃也已从从中国向美国出口S60轿车。美国媒体预测，在中国开始生产福特福克斯之后，中国出口到美国的整车数量将会增至三倍多。

这便带来另一个问题——福特的决定可能会让美国汽车零部件工厂的工作机会大量流失，这些工厂主要分布在俄亥俄、印第安纳和密西根南部。目前，在密歇根制造的福克斯使用的零部件中40%是美国制造的，另外26%来自墨西哥。墨西哥的商业活动往往会涉及从美国进口大量原料。相比之下，美国政府的数据显示，昂科威只有2%的零部件来自美国。

福特显然也意识到了这一问题，在6月20日宣布新款福克斯生产线将迁至中国的同时，福特亦表示将在美国肯塔基州工厂投入9亿美元，创造1000多个有期限雇用岗位。“现款福特福克斯车型的生产将继续在福特密歇根总装厂进行，直至2018 年中期正式停产。”福特中国在给《华夏时报（公众号：chinatimes）》的回复中明确称，“之后，该工厂将在2018 年底开始生产福特Ranger 中型皮卡，以及在2020 年开始投产福特Bronco 中型SUV。”

从中国进口整车，还有另外一个不稳定因素，即，中美之间潜在的贸易冲突。“倘若未来中美爆发贸易冲突，福特或将深陷其间。”有业内人士评论说。

人无远虑必有近忧，对福特来说，用最为现实的手段交出一份令股东和合作伙伴满意的业绩，是最为迫切的。在远虑和近忧之间，福特义无返顾的选择了后者。

责任编辑：于建平 主编：寇建东

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