手动挡汽车-左脚离合器，右脚刹车油门踏板自动挡汽车-左脚闲置，右脚刹车油门踏板

随着变速箱技术的飞速升级，自动挡汽车在逐渐替代手动挡汽车。那么仅剩下两个踏板的汽车为什么不设计为左右脚各自控制，是因为车企约定俗成不愿改变，还是因为其他什么原因呢？想来大部分汽车用户都会认为答案为前者，但实际不改变反而是最科学的设计，因为手动挡汽车也没有让左脚控制两组踏板哦。

左右半脑分工

知识点：

左脑控制右侧肢体右脑控制左侧肢体

人的大脑分为左右两块，其功能有部分重合但大部分不同。比如左脑的功能涵盖：信息处理、数字运算、理想推导、逻辑推理、分析组织等等，其拟人化的形象就是“理工男”或“ECU”。而右脑的功能就要特殊一些，比如音乐赏析、绘画几何、信息处理以及潜意识激发与操作，右脑一度被认定为「祖先脑」，依靠右脑做出的一些反应大多为原始的条件反射。

简而言之，左脑思维控制右侧肢体做出的操作动作会科学而严谨，面对复杂的操作也很少出错，不过也多多少少缺乏一些创造性。而右脑思维的操作则要天马行空一些，用于艺术创作倒是能够凸显出一些与众不同，但是在简单机械的操作中更容易出错。而驾驶汽车是一项缺乏趣味性的机械且重复的操作，以吨为单位计重的汽车也需要安全稳定的运行，所以机械操作反而是驾驶汽车最理想的状态——左脑可以胜任。

综上所述，手动挡共计有三个踏板，其中刹车与油门踏板需要线性的扭矩输出才能实现加速与减速的平稳，同时也才能保证车辆行驶姿态的稳定。这需要复杂的逻辑运算才能计算出右脚应该输出多大的力量，虽然在驾驶过程中没有感觉到主动的计算，但大脑实际已经输出了很大的数据流，这种状态可以叫做「大脑后台数据处理」。

手动挡汽车的左侧踏板是离合器踏板，控制离合器是一项再简单不过的操作，除了起步时要放缓释放踏板的速度以实现半联动以外，正常换挡时就是一脚到底即可。对于力量的控制没有很大的数据量计算要求，所以即使是不够严谨的右半脑也可以胜任简单操作。这就是手动挡汽车为什么要让右脚控制两组踏板的原因，说白了就是为了驾驶安全；那么自动挡汽车为什么不变化，其原因其实很简单，请看第二节。

左右分工左脑思维-右撇子右脑思维-左撇子

全球所有人口中的左撇子仅为10%左右，绝大多数人都是左脑思维，也就是左脑远比右脑发达。那么在控制汽车时利用左脑控制的右侧肢体则能够科学严谨的控制刹车油门踏板，不够发达的右脑如用以控制左脚踩刹车踏板的话，右脑运算处理信息的速度是跟不上刹车时效要求的；通俗的解释为刹车动作会迟滞而可能造成追尾，或者数据计算错误导致制动力过小造成追尾，亦或者计算数据导致制动力度过大造成刹车冲击，这些都不是理想的驾驶状态。

反之，右脑发达的左撇子可以尝试左脚控制刹车踏板，甚至可以通过练习实现左脚控制两组踏板，因为发达的右脑能够计算出正确的数据了。然而“少数服从多数”的道理在任何领域都适用，所以各大车企只针对左脑思维的主流用户制造汽车，刹车踏板过于靠近油门踏板决定了左脚操作的便利性很差，所以控制刹车踏板还是需要用右脚。

至于左撇子也不用担心，因为左脑的数据流要经过右脑才会传输并具象化操作，对于右脑发达的驾驶员而言等于多出一组运算，操作的精准程度也是没有任何问题的。（下图：感觉为逆时针旋转是左脑思维，顺时针旋转为右脑思维）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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