三峡机场昨起实行2017年夏秋季航班计划。当天，宜昌新开通至石家庄、三亚航班。除此以外，宜昌近期还将开通至丽江、南京、济南、哈尔滨、泰国方向航线。届时，宜昌出港航班将达到39条之多。

有高铁的地方有航线，没有高铁的地方也将开通航线。未来，宜昌通达城市更多、更广。两种交通出行方式，哪个更快捷、哪个又更划算？相信未来的市场会给出一个答案。

覆盖东西南北

昨日上午9：40，宜昌至石家庄航班正式从三峡机场起飞，11：25降落石家庄。该航线的开通，宜昌政、商人士往返北京、京津翼方向将更加便捷。

三峡机场方面透露，出港客流主要集中在三大方向，分别是北京、广东和江浙一带。广东和江浙一带航班平均每天达到3至5架次。但北京方向，航班量一直保持在3个架次。为了加密北京方向航班，机场方面多次游走于宜昌、北京两地。但由于北京机场航班架次多、时刻紧张，加密航线一事没有得到最终解决。机场以此希望通过开通天津、石家庄方向航线，有效缓解北京方向居高不下的客流。

在此次换季中，三峡机场还开通了三亚航线。之前，三峡机场也曾交叉开通过三亚、海口航班，但同时开通三亚和海口航线，尚属首次。

记者统计，此次换季后，三峡开通航线达到39条，超历年之最，航线范围覆盖全国东西南北。

民航高铁任你选

随着国家高铁网络的逐渐完善，宜昌至目的地既开通民航航班又有高铁动车组直达的城市已有10余个，除北上广深方向，还先后有成都、西安、厦门、福州、南京、石家庄、杭州、青岛等城市。

客观上说，在这些目的地城市间，高铁和民航的直接竞争将不可避免。

由于目前正处民航传统淡季，机票价格较低，在价格和时间上相对占有一定优势。而到了节假日或春运时，一些航线的价格往往是上千元的全价，或者只有头等舱，而那时，火车票价就显得十分“亲民”。

一位业内人士说，对应火车票“亲民”的背后，是春运期间每天一票难求的12306“抢票大军”，而这种情况在机场就很少碰到。火车票相对兼顾了公平，而机票则交给市场，用价格的方式解决运力资源稀缺的问题。

随着宜昌通航城市的不断增加，动车通达城市不断增多，市民出行将更加方便。但这两种不同的方式，哪种更方便，哪种更划算，或者某个时段哪种方式能兼顾到更多的人，相信未来的市场会给出一个答案。

干线沿线有差异

高铁的发展势必对民航带来冲击。有数据显示，在民航航线上，因距离段的不同，受冲击的程度也不同。500公里范围内，高铁对民航的影响可达50%以上；500公里至1000公里相互博弈；1000公里以上影响逐渐减弱，1500公里到2000公里影响就不大了，2000公里以上影响更小了。

近年来，随着交通基础设施的不断完善，高铁和民航相互依赖的程度也不断在加大。2016年，三峡机场首次开通火车票售票窗口，旅客下飞机在机场就可购买火车票；在火车站、汽车站与机场之间还开通有机场大巴，三者之间实现了无缝对接。另外，宜昌还规划在机场与火车站之间开通轻轨。以上种种，将提高机场航班的上座率，而同样可以帮助机场向周边地区高效地疏散旅客。

又比如，宜昌到广州坐飞机只要2个半小时，而坐高铁则要近7个小时。如果票价差不多，那么明显是坐飞机更有优势。但如果到长沙，就是坐高铁比较方便了。

一业内人士表示，未来民航做干线，高铁做沿线，两种运输方式间从竞争走向合作共赢，将是一种趋势。

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