很多朋友对于铁路专科生一辈子都是工人吗和张雪峰谈铁路专业专科不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，**一起来看看吧！

本文目录

1. 即将铁路** 求高人指点未来职业发展
2. 铁路专科生一辈子都是工人吗 有出路吗
3. 铁路专科生一辈子都是工人吗专科铁路毕业是不是就是工人
4. 本科和大专去铁路局有区别吗

一、即将铁路** 求高人指点未来职业发展

1、城市在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着城市化率不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为城市公共交通重要的组成部分。城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。

2、高铁方向主要注重培养形象佳、气质雅、素质高、沟通能力强的服务型人才，就业方向主要是面向全国省内外高铁乘务员，高铁餐吧，安检、安保、地勤、票务等工作。

3、地铁方向主要注重培养具有城市轨道交通运营与管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专也技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、指挥和管理、经营与服务工作的应用型及复合型人才，毕业后可以面向全国省内外地铁公司，做安检、安保、地勤、票务等工作。这些工作就业环境好，晋升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市轨道交通专业，是个不错的选择。

4、希望我的回答可以帮到你望采纳。

二、铁路专科生一辈子都是工人吗 有出路吗

1、不一定是工人。事实上，专科生在铁路也可以过得很精彩，前提是尽快规划好自己的职业生涯，专科生进铁路也有前途。

2、发展路线1：见习生→中级工→高级工→技师→高级技师→首席技师（工匠）。

3、发展路线2：见习生→中级工→高级工→技师（工班长）→车间技术员→车间调度→副主任等（以工代干，目前政策各地有所变化）。

4、发展路线3：见习生→中级工→技能竞赛（免考高级工）→技能竞赛（免考技师）→工班长→车间技术员→质检员等。

5、发展路线3：见习生→中级工（**通讯员）→高级工（**通讯员）→专职写稿→提升学历→单位党群干事→更高空间。

6、发展路线4：见习生（从事副业）→中级工（从事副业）→高级工（从事副业）→退休。

7、专科确实进铁路局要比本科容易一些。不想一辈子当工人，但不要以为本科就能当干部！这样想的话太简单了。像某运转的司机，本科大连交大毕业。理论上本科基层实践3年，在运转里半年学员、一年副司机、两年司机。最快三年半，这样说话才能有声音。这还是最快，不算单位压着司机证不发的情况。

8、正常算下来，到副科的技术员（没啥权力，但算干部）怎么说也得三十一二岁了，然后等上副主任又不一定等到啥时候。如果真想当个干部，不如**究生，但也是没啥权力那种的，不过后续能不能上主任、科长这种实权的，就看做人了。

三、铁路专科生一辈子都是工人吗专科铁路毕业是不是就是工人

1、铁路专科生一辈子都是工人吗?2、铁路专科生一辈子都是工人吗？该如何规划好自己的职业生涯？3、在铁路大专读铁道交通运营管理,以后会一辈子困在铁路上当工人吗?4、铁路专科生一辈子都是工人吗有出路吗铁路专科生一辈子都是工人吗?

你好不要这么悲观哦只要肯努力多考一些技能证书拓宽自己的视野也就能拓宽自己的事业哦

铁路专科生一辈子都是工人吗？该如何规划好自己的职业生涯？

铁路专科生可能在最开始工作会受到一定的压力，毕竟自己的学历不是很高，不过稍微有进取心的，专科生都不可能一辈子在该领域是工人，应该要自己规划好自己人生，选择努力去提升，才有可能最终逆袭。

在铁路工作的工人虽然说比较的辛苦，但是工作还是比较稳定的，工资也比普通的工作要高很多，不过作为一名专科生，一定要在该领域规划好自己的人生，使之充满一定的价值意义。

如果再干预工作不努力的话，可能会一辈子都是工人，当然如果努力积极进取，很有可能会逐渐提升自己的职位，工资也会随之而增长，但是有一些铁路专科生已经安于现状，总觉得自己的工作就已经稳定，如此如果想要去提高是很难，所以也就安于现状成为一辈子的工人，这些群体目前来看还是不占少数，大部分铁路工作者都有这类似的情况。

还要知道学历并不代表一切，不能说自己学历最初是专科而就一直是专科，学历如果随着时间推移，自己再稍微努力一下，很有可能会往更好的方向发展，就不会再受到学历的压制和约束了，要提高自己的学历才有可能往更好更高的层次发展，如果一直安于现状，就算是再高的学历，也只能够停留于此。

自己的人生要自己规划，只有努力积极进取提升才有可能逆袭，如果自己不愿意安于现状，想要逐渐提升自己，得到很多人认可，那就需要自己努力，只有规划好自己的人生，以分布式小步走的方法，是可以逐渐达到自己想要的目标，从而成功。所以作为铁路专科生，一定要做好这一点，不能够心里面抱怨自己工作，又不愿意去努力，那就没有意义。

在铁路大专读铁道交通运营管理,以后会一辈子困在铁路上当工人吗?

不会，铁道交通运营管理的就业是多样化的：

铁道交通运营管理专业可从事铁路运输企业经营管理工作、行车调度指挥工作、客运服务工作及安全工作等，可胜任车站值班员、行车调度员、货运值班员、客运值班员、列车值班员等岗位工作，不是一辈子只能做工人。

此外本专业毕业生就业方向还有国家铁路运输企业，地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。

铁道交通运营管理专业主要培养德、智、体、美各方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能。

能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。

铁路专科生一辈子都是工人吗有出路吗

不一定是工人。事实上，专科生在铁路也可以过得很精彩，前提是尽快规划好自己的职业生涯，专科生进铁路也有前途。

发展路线1：见习生→中级工→高级工→技师→高级技师→首席技师（工匠。

发展路线2：见习生→中级工→高级工→技师（工班长→车间技术员→车间调度→副主任等（以工代干，目前政策各地有所变化。

发展路线3：见习生→中级工→技能竞赛（免考高级工→技能竞赛（免考技师→工班长→车间技术员→质检员等。

发展路线3：见习生→中级工（**通讯员→高级工（**通讯员→专职写稿→提升学历→单位党群干事→更高空间。

发展路线4：见习生（从事副业→中级工（从事副业→高级工（从事副业→退休。

专科确实进铁路局要比本科容易一些。不想一辈子当工人，但不要以为本科就能当干部！这样想的话太简单了。像某运转的司机，本科大连交大毕业。理论上本科基层实践3年，在运转里半年学员、一年副司机、两年司机。最快三年半，这样说话才能有声音。这还是最快，不算单位压着司机证不发的情况。

正常算下来，到副科的技术员（没啥权力，但算干部怎么说也得三十一二岁了，然后等上副主任又不一定等到啥时候。如果真想当个干部，不如**究生，但也是没啥权力那种的，不过后续能不能上主任、科长这种实权的，就看做人了。

四、本科和大专去铁路局有区别吗

1、本科和大专去铁路局工作区别应该是存在的，首先肯定是**上的区别，其次是岗位好坏的区别。比如同为实习生，**的大学生实习工资很可能就是1500元一个月，本科生肯定就会比专科生的工资高。在实习期间，他们一开始做的工作很可能都差不多，但是福利待遇完全不一样。

2、专科生每天都会在现场干活，而本科生会被分配到车间或者**控室，工作的环境就不一样了。等实习期过了以后，本科生基本上都可以进入到机关或者科室工作，但是专科生很可能还是在现场。也就是忙碌在各个工务段大修段，每天做一些非常辛苦的工作。

3、专科生在单位如果混的好一些，在职位晋升上可能会是个小工长，手下有几十号工人可以任他指挥。而本科生做管理，那就会比专科生的管理级别要高一些。专科生在铁路局上班工作很稳定，工资也就一般般，对于一些没有太大的人生追求，喜欢安稳生活的人来说，很可能就足够了。

4、本科生他们比较具有优势，在岗位晋升的过程中，会有许多机会，专科生进入铁路工作，很少会有转干的机会，而本科生转干的机会就比专科生多很多。同样是同一年进入铁路局的本科生和专科生，他们最终的定岗一定是不相同的。最近几年铁路局大量的招人，已经慢慢达到了饱和，虽然每年还会再继续招，但是招的的人数非常的少。

好了，关于铁路专科生一辈子都是工人吗和张雪峰谈铁路专业专科的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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